Il 27 giugno 1962 all’autodromo di Monza, viene presentata un'automobile dalla linea rivoluzionaria, la "Giulia TI" (Turismo Internazionale). Erede della "Giulietta", grande successo degli anni Cinquanta uscita sul mercato nel 1955, segna il passaggio dallo storico stabilimento milanese del Portello, non più in grado di sopportare i crescenti volumi di produzione, al più moderno complesso industriale di Arese (anch'esso in provincia di Milano). Le innovative caratteristiche aerodinamiche, ottenute grazie ai test, per la prima volta su una berlina, effettuati nella galleria del vento del Politecnico di Torino, permettono di ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di 0,34, mai ottenuto all’epoca da una vettura della stessa classe. Innovativa per meccanica, interni e carrozzeria all’avanguardia, insieme all’eccellente tenuta di strada, sarà una delle più iconiche in assoluto nella storia dell’Alfa Romeo.
L’estetica dalle linee “sfuggente davanti e tronca in coda” ispirerà lo slogan pubblicitario “Giulia: l’ha disegnata il vento”.

Selenia inizia nel 1961 la progettazione di sistemi per il controllo del traffico aereo civile completando, nel 1963, l’Air Traffic Control Radar 2 (ATCR-2) in banda L, abbinato all’antenna G7 realizzata da Microlambda nel 1957. Si tratta del primo esempio di sistema radar civile progettato da industrie italiane dopo le esperienze fatte in precedenza in ambito di commesse NATO. L’ATCR-2 sarà installato nel 1963 presso l’aeroporto di Bromma, in Svezia, e sarà il progenitore dell’ATCR-44K, di cui saranno venduti centinaia di esemplari in tutto il mondo. Una tecnologia che, fin da subito, ha una vocazione internazionale, garantendo alla Selenia un ruolo di industria di riferimento nel settore.

Il 19 ottobre 1964, l’elicottero da trasporto pesante A101G, pilotato dal capo pilota Ottorino Lancia, vola per la prima volta sull’impianto Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta, a Cascina Costa di Samarate (Varese). Si tratta di un trimotore che aprirà la strada verso la scelta strategica dell’azienda di entrare nel settore degli elicotteri da trasporto pesante e, anche se il progetto non avrà seguito, costituirà un banco di prova per lo sviluppo di importanti esperienze e di una completa capacità di progettazione autonoma che sarebbero state alla base del futuro EH101.

Il NATO Air Defence Ground Environment (NADGE) è un sistema di difesa terrestre che integra la rete radar europea con quella dei singoli paesi NATO, rendendo compatibili i differenti sistemi di difesa preesistenti, con una copertura ad ampio raggio. È l’occasione per Selenia di evolvere, nella produzione dei radar, dalla tecnologia analogica a quella digitale, avviando la produzione di display digitali, che saranno poi esportati in tutta Europa. Dal 1970, Selenia inserirà infatti tale tecnologia nella sua produzione, stringendo poi un accordo con un’emergente Olivetti (con stabilimenti a Ivrea) che commercializzerà la macchina prodotta in un’area apposita degli stabilimenti del Fusaro (Napoli). Oggi, la rete di controllo NADGE è ancora operativa, dotata di sistemi più moderni.

Il 30 dicembre 1968 si alza in volo a Caselle Torinese (Torino) l’F-104S Starfighter, il caccia bisonico realizzato da FIAT Aviazione su licenza Lockheed. Già dal 1962 l’Aeronautica Militare Italiana utilizzava l’F-104G e, nel 1966, aveva scelto di rinnovare la flotta con la nuova versione S (che sta per "Sparrow", il nuovo missile prodotto da Selenia). La produzione sarà esclusivamente italiana e l’F-104S diventerà la spina dorsale dell'Aeronautica Militare, a cui sarà consegnato per la prima volta il 29 maggio 1969, e raggiungerà complessivamente circa un milione di ore di volo. In grado di volare a Mach 2, cioè il doppio della velocità del suono, è stato definito “il missile con un uomo dentro”. Con FIAT Aviazione, e poi con Aeritalia dopo la fusione, collabora al programma gran parte dell’industria aeronautica italiana (Aerfer, Macchi, Piaggio, SIAI Marchetti, SACA, Aeronavali) oltre alle belghe Avions Fairey e SABCA.
Il velivolo ha avuto un’importanza fondamentale per l’industria aeronautica italiana in termini di tecnologie e valore economico.

L’Enel affida ad Ansaldo Meccanico Nucleare la costruzione della quarta centrale termonucleare in Italia “una delle più grandi e moderne del continente”, come si legge dal verbale del Consiglio di Amministrazione dell’IRI del 18 dicembre 1969, per un costo complessivo stimato di circa 84 miliardi di Lire. La centrale da 860 MW sarà completata nel 1978, e nel 1981 inizierà l’attività commerciale che sarà poi sospesa nel 1990, in seguito ai tre referendum nazionali del 1987 che porteranno alla cancellazione dell’opzione nucleare in Italia. Da allora, Ansaldo manterrà al proprio interno un nucleo di competenze indirizzate prevalentemente alla partecipazione a programmi internazionali, oltre che al decommissioning in Italia.

Il GP-160 è un minicalcolatore digitale di ultima generazione, a circuiti integrati miniaturizzati.  Evoluzione del GP-16, utilizzato dal 1966 per pilotare il collaudo del sistema di visualizzazione dei dati del NADGE, è tra i primi esempi di elaboratore generic purpose (per utilizzo generale) di produzione italiana. Il GP-160 introdurrà un’innovazione fondamentale rispetto ai sistemi della classe precedente: il GP BUS per lo scambio dei dati ad alta velocità tra le varie unità del sistema, che si traduce in un’elevata capacità operativa del sistema stesso. Tale tecnologia sarà utilizzata nelle torri di controllo degli aeroporti, nei “Gruppi speciali” (computer per la commutazione di chiamate telefoniche) di CSELT, la prima centrale telefonica elettromeccanica italiana, nella medicina nucleare e nell’automazione industriale.

Il 5 dicembre 1975 sulla pista di Caselle Torinese (Torino) pilotato da Pietro Paolo Trevisan decolla l’MRCA-75 Tornado. Realizzato dal consorzio Panavia (Italia, Germania e Gran Bretagna), il Tornado è il primo aereo da combattimento in grado di volare autonomamente in regime supersonico a pochi metri dal terreno. Aeritalia ha la responsabilità di progettare e realizzare l’ala a geometria variabile (cioè capace di modificare l'angolo di freccia adattandosi alle condizioni di volo) che, per la prima volta in Europa, sarà costruita con componenti in titanio, prodotti con tecnologie italiane mai impiegate in precedenza.

Giacomo Agostini su MV Agusta classe 500 Gran Sport vince il Gran Premio motociclistico di Germania sul circuito del Nurburgring. Nata dalla matita dell’ing. Pietro Remor, con una capacità di raggiungere i 190 km/h, la moto vincerà nella versione 500 il primo titolo nel 1956 con il pilota John Surtees. Quella del 1976 è l’ultima vittoria della storica casa motociclistica di Cascina Costa di Samarate (Varese) prima della chiusura definitiva, nel 1982, dell’attività motociclistica della Meccanica Verghera (MV) Agusta.

È la prima volta che Aeritalia entra in un partenariato con Boeing, all'epoca la più grande industria aerospaziale del mondo. Il primo volo del Boeing 767 sarà l’8 settembre 1981, da Everett, vicino Seattle.
La collaborazione segnerà l’ingresso di Aeritalia nelle lavorazioni in fibra di carbonio con cui saranno prodotte le aerostrutture di propria competenza nel programma. Un settore in cui presto l’azienda conquisterà una leadership indiscussa.

La centrale idroelettrica Enel di Entracque è una delle più grandi in Europa e la maggiore d’Italia, con una potenza di 1.310 MW. Realizzata da Ansaldo Impianti, è scavata interamente nella roccia e ha nove turbine alimentate dall’acqua del lago Rovina e dei bacini artificiali di Chiotas e Piastra.

Il 15 settembre 1983 si alza in volo, pilotato dal collaudatore Luciano Forzani, a Cascina Costa di Samarate (Varese) un elicottero che diventerà un punto di riferimento per il settore militare italiano e internazionale: l’A129 Mangusta, primo elicottero militare anticarro europeo. Il nome “Mangusta” viene scelto per fare concorrenza allo statunitense Bell AH-1 Cobra. L’innovativo modello sfrutta un materiale composito, mai utilizzato prima, per la costruzione della fusoliera ed è caratterizzato da una cabina di pilotaggio in configurazione tandem a piani sfalsati. Per l’A129 si adottano, fin dalla fase di progettazione, per la prima volta, due importanti criteri di costruzione: crashworthiness (resistenza agli urti) e vulnerability (capacità di rimanere governabile anche in situazioni di emergenza). L’A129 sarà anche il primo esempio di sviluppo autonomo del sillabo addestrativo (simulatore di volo e missione, più simulatore di manutenzione).

L’11 agosto del 1986, un Lynx di produzione Westland, con a bordo l’equipaggio composto dal pilota Trevor Egginton e Derek Clews, ingegnere delle prove di volo, raggiunge la velocità di 400,87 Km/h su una distanza di 15 chilometri, stabilendo il record mondiale di velocità per un elicottero, primato ancora oggi imbattuto. Il Lynx è dotato di nuove tecnologie, tra cui le pale del British Experimental Rotor Programme (BERP), in materiale composito e con uno speciale design, che consentono di aumentare la velocità massima e migliorare le capacità di sollevamento. Le pale, successivamente, saranno adottate per tutte le varianti Lynx e Super Lynx e dagli elicotteri AW101.